Por que os caminhões pesados ​​movidos a novas energias abandonam os freios a tambor?

Por que os caminhões pesados ​​de nova energia estão abandonando os freios a tambor? Principalmente porque os freios a disco têm as seguintes 5 vantagens.

1. Bom desempenho de dissipação de calor:A estrutura do freio a tambor é relativamente fechada, e o calor gerado durante a frenagem é difícil de dissipar. A frenagem contínua por longos períodos pode facilmente levar ao acúmulo de calor, causando a exaustão térmica dos componentes do freio. As pastilhas de freio também são propensas a amolecer e deformar, reduzindo assim a força de frenagem. O disco de freio, por sua vez, fica diretamente exposto ao ar, o que proporciona uma boa dissipação de calor. O vento, ao dirigir em alta velocidade, auxilia na dissipação do calor. Atualmente, também existem freios a disco ventilados, que conseguem dissipar o calor em 360° sem pontos cegos, graças aos orifícios de ventilação laterais no disco, evitando eficazmente a redução do desempenho de frenagem devido ao superaquecimento.
2. Boa drenagem ：O tambor de freio do sistema de freio a tambor é propenso ao acúmulo de água. Em caso de chuva forte ou ao passar por poças, a água terá dificuldade para escoar após entrar. Isso afetará a eficiência da frenagem e poderá até causar o travamento do pneu. Além disso, se a água acumulada não for removida a tempo, também causará ferrugem e danos às peças do freio. A estrutura do freio a disco facilita a drenagem. Não há praticamente nenhum problema de acúmulo de água. Ele pode manter um desempenho de frenagem estável em pistas molhadas ou alagadas.
3. Boa linearidade de frenagem：Quando o freio a disco é acionado, a força de frenagem é relativamente linear e uniforme. Essa força é controlada pela profundidade de curso do pedal de freio. O motorista pode controlar a força de frenagem com mais precisão, tornando a frenagem do veículo mais suave e proporcionando maior conforto ao dirigir. Além disso, os freios a disco interagem melhor com os sistemas eletrônicos de controle para alcançar o controle ativo de segurança do veículo, como o sistema antibloqueio de freios (ABS), o controle eletrônico de estabilidade (ESP), etc., aprimorando a segurança na condução.
4. Tempo de resposta rápido ：A pinça de freio do freio a disco atua rapidamente. Quando o pedal do freio é pressionado, o fluido de freio sob alta pressão empurra as pastilhas da pinça, que pressionam o disco de freio com rapidez. Isso permite que o veículo pare imediatamente, com uma curta distância de frenagem. Em contraste, a ação de frenagem dos freios a tambor se dá pelo movimento de empurrar as pastilhas para fora. A força é transmitida do pedal do freio para as pastilhas e, em seguida, para o tambor de freio. A estrutura mecânica intermediária é relativamente complexa e a velocidade de resposta é mais lenta.
5. Manutenção fácil ： A estrutura do freio a disco é relativamente simples, com menos peças. O disco e a pastilha de freio ficam expostos, o que facilita a inspeção e a substituição. Já a estrutura interna do freio a tambor é complexa. As sapatas de freio, o cilindro mestre e outros componentes são instalados dentro do tambor. Muitas peças precisam ser desmontadas durante a manutenção. A operação é difícil e o custo de manutenção também é alto.

Em resumo, os freios a disco apresentam vantagens evidentes em termos de dissipação de calor, drenagem, linearidade de frenagem, velocidade de resposta e manutenção. Eles atendem melhor às altas exigências de desempenho de frenagem dos caminhões pesados ​​de nova energia. Portanto, são cada vez mais utilizados pelos fabricantes desses veículos.